本报记者陶震

目前，智能汽车正在以前所未有的速度融入并颠覆传统汽车。随着电气化、自动化、网联化和共享化技术逐步演进并落地量产，汽车产业未来将发展成为以传统制造业为核心，新能源、数字化、通信技术、人工智能等多产业融合的全新产业。

虽然我国汽车工业发展起步较晚，但在产业转型的时间节点上，一大批国内科技巨头和初创企业积极涌入，共同为未来智能汽车发展构建起的自身架构，帮助我国从“汽车大国”向“汽车强国”转变，并在智能汽车涉及底层技术、服务状态和产业协同等方面逐步赶超并引领全球未来汽车发展。

从本届北京国际车展上可以看到，一批产业下游的“新面孔”参展，无论是华为等国内科技巨头的入局，还是地平线等初创公司的崛起，这批“新鲜血液”将为我国在车载芯片、AI算法、智能座舱和电子架构等智能汽车核心领域注入新的活力。

华为：复杂留给自己，方便送给车企

舞台中央透明车壳下隐藏的三电系统不断有人驻足研究、展台角落虚拟座舱旁排队体验的人络绎不绝、散落各处的技术人员对着屏幕声情并茂地为人们讲解……没有展车，华为却成为本届北京国际车展媒体日的舆论焦点。不露声色，华为却可能变革智能汽车的发展格局。这就是华为的力量。

在ICT(信息与通信技术)产业重构全球势力割据的华为，如今以华为智能车云服务2.0和智能座舱解决方案正式入局智能汽车产业，为我国汽车产业转型提供较难攻克的底层技术与服务。正如华为智能汽车解决方案总裁王军所言，华为“把复杂留给自己，把方便送给车企”。

华为曾凭一“企”之力，修改了ICT行业准则，重构了产业边界，改变了科技发展的强弱之势，此时入局智能汽车，无疑给我国智能汽车发展吃下“定心丸”。去年5月，任正非亲自签发组织变动文件，正式成立了智能汽车解决方案业务单元，把智能汽车业务列为华为的一级部门，成为公司内部重点组织架构。过去一年间，华为曾多次强调自己“不造车”，而是帮助车企“造好车”，华为的自动驾驶平台、鸿蒙操作系统生态等板块都已商业化落地，并与30多家主机厂展开合作。

按照华为布局汽车的思路，华为智能汽车解决方案业务单元的定位是做面向“智能网联汽车的增量部件供应商”，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。以华为轮值董事长徐直军的话说，华为对智能汽车的布局，是其30余年来在ICT行业技术储备和深厚积累的自然延展。“我们涉足每一个业务，都跟公司之前的业务相关联。虽然很多，但都是我们基于某一个产业延伸出来，放在汽车行业领域去做。对华为来说，我们进入智能网联汽车领域，是把以前重投入得到的技术在汽车领域的延伸，以适配智能网联汽车的场景。”

车展期间，华为正式公布了公司在智能汽车的布局和发展规划。据悉，华为在智能驾驶领域的布局主要放在自动驾驶、车联网、云服务等未来智能汽车最为核心的领域。其中，华为将研发自动驾驶底层核心技术，打造自动驾驶的硬件平台和操作系统，并以开放合作的方式，加速智能驾驶的落地。在智能座舱领域，华为主要基于手机鸿蒙系统生态，打造车机版的操作系统。在智能车云服务上，华为则基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。“华为智能车云服务2.0聚焦汽车‘新四化’核心难点：自动驾驶、高精地图、电池安全、空中下载、V2X，服务车企造好车，助力中国智能网联汽车产业发展。”华为智能车云服务产品部总经理廖振钦表示。

未来数字化智能座舱将成为智能汽车的重要组成，人与汽车的交互也将无限趋近于智能设备，并可无缝转接。车展上，华为发布了智能座舱解决方案，其中包含鸿蒙车机操作系统软件平台、鸿蒙车域生态平台以及智能硬件平台三大平台。“多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。”华为智能汽车解决方案智能座舱产品部总经理王庆文说。从日常生活中人、车、家全场景转换来看，座舱成为智能交互的中心。由于汽车的使用场景具有“多用户，多外设，多联接”的特点，华为在鸿蒙车机操作系统的构建中，就面向“车”场景发布了操作系统软件平台。据悉，基于“1+8+N”在车域进行扩展，鸿蒙车机操作系统可以保证车机与手机、平板的共享、畅通和无缝流转。

未来智能汽车将成为全球最大的个人消费终端，华为以合作者的身份加入到传统汽车向智能汽车转型的进程中，为我国汽车产业转型奠定基础。徐直军表示，“华为的加入能为中国的汽车业带来世界最领先的ICT技术和解决方案。我们愿与中国车企深度合作，开发领先的技术和解决方案，支撑车的科技形象和技术含量，提升驾驶体验。”

芯片将成智能汽车的数字发动机

目前，汽车工业正经历自下而上的产业变革。传统的物理机械结构和平台架构已不能满足未来汽车的发展要求，在电动汽车和自动驾驶的发展大势下，电子架构、传感设备、数字座舱等正在重塑汽车的制造标准，并将工业制造提升到全新水平。“未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机。”地平线创始人兼CEO余凯坦言。无论是自动驾驶，还是智能网联，智能汽车收集的数据和信息需要更高算法和算力的“CPU”支持，车载芯片则成为决定这台“超级计算机”发展高度的核心。“智能汽车最核心的元器件就是车载人工智能（AI）芯片，它也将成为智能汽车的数字发动机。”

虽然产业转型升级给予我国汽车产业获取竞争优势的机会，但从目前行业形势看，我国智能汽车仍在受国外车载芯片供应商的制约。“我国汽车主机厂发展智能汽车的最大痛点仍是芯片等核心技术由国外供应商把控，并且其所开发的方案和产品难以参与企业的本土应用与定制，这也成为掣肘我国向前研发和创新的关键。”余凯坦言，目前车载芯片供应主要受Mobileye和英伟达两家零部件供应商支配，汽车主机厂也仅有一家特斯拉自主研发车载芯片。

“车企并不是没有自研芯片的想法，但是与消费级芯片不同，车规级芯片安全可靠性标准极高，开发时间很长，本身设计的复杂程度与造车不相上下。”余凯告诉记者，为占领未来汽车发展的技术高地，在历经5年立项研发后，年8月，地平线推出中国首款车规级AI芯片征程2，成为我国仅有的一家具备量产能力的车载芯片供应商。今年，长安汽车就基于该芯片与地平线联合开发了智能座舱NPU计算平台，并搭载在其今年推出的全新车型UNI-T上，征程2也成为首个上车量产的国产AI芯片。此外，9月22日上市的奇瑞纯电SUV蚂蚁也搭载了征程2芯片，帮助其实现了L2+级自动驾驶。自此，“中国芯”已成功地在智能座舱人机交互和自动驾驶ADAS两大智能汽车领域实现应用。据余凯介绍，目前，征程2芯片在上述领域已成功签下20余个量产前装定点车型，预计装车量可达数百万台，年内将有6款搭载地平线车载AI芯片的量产车型上市。此外，地平线在智能驾驶领域已同奥迪、一汽红旗、上汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车、长城汽车等车厂达成深度合作，覆盖绝大部分自主品牌，并计划在未来进军合资品牌。

地平线的涌现和崛起让我国具备了与国外智能汽车芯片产业抗衡的底气。目前，地平线的软硬件实力已经比肩甚至超过了同类国外竞品。在采访中，余凯称，地平线车载芯片在性能和在针对中国路况所给出的解决方案上，已经优于Mobileye的产品，并进驻了其尚未布局的自动泊车和自主代客泊车等低速自动驾驶领域。此外，在软件层面，今年6月，谷歌Waymo还举办了全球自动驾驶算法大赛，在这场全球迄今为止场景最多、挑战最高的比赛中，地平线在5项比赛里获得了4项全球第一，1项全球第二。

更为重要的是，作为一家本土初创企业，地平线可以与本土企业高效协同，深度参与到企业前端研发中。“地平线的愿景是从底层赋能主机厂，实现真正的协同，帮助其做出有特色的开发。”余凯称，因此，在本届车展上，地平线与广汽集团宣布签署战略合作协议，联合发布广汽版征程3。此外，地平线还与多家车企联合成立了人工智能实验室，通过联合开发的模式，在产品定义阶段共同探讨定制差异化的智能驾驶产品。“地平线与我们的客户不是简单的交付模式，而是高度协同地去与每一个主机厂从底层共同创造差异性，共同推动智能驾驶的研发与应用落地。”余凯说到，未来，地平线还计划推出更强大的车规级AI芯片征程5和征程6，帮助落地更高等级自动驾驶场景。

苏宁助力新宝骏打通“人车家智慧互联”

从互联网、移动互联网，到物联网，未来，每个生活场景中的智能设备都将实现万物互联，通过智能化实现无缝连接，将各个生活场景贯穿打通。而智能汽车也将成为重要的移动终端设备，加入到人们生活场景的转变中。

在本届北京国际车展上，上汽通用五菱就联合苏宁发布了新宝骏小Biu智慧汽车，将车和家两大生活场景打通。据悉，新宝骏小Biu智慧汽车将智能驾驶系统与智能家居物联网系统融合，可通过全国过万家苏宁小店、数百家家乐福的覆盖，加上语音智慧零售新模式的加持，解决用户与出行有关的生活需求。“新宝骏小Biu智慧汽车在车控家、家控车互联互通的过程中，率先实现了‘人车家互联’。”苏宁智能终端公司总裁刘东皓表示，新宝骏小Biu智慧汽车可利用智慧购物，实现“到车、到店、到家”全场景智慧生活；使用远程智控，人在车中就可以操控家中智能家居；采用内容娱乐，搭载苏宁体育、苏宁视频等内容生态。“新宝骏小Biu智慧汽车将把汽车从出行工具变成智能空间，构建出智慧出行生态圈。”刘东皓说。

本文图源来自记者拍摄、地平线、苏宁