在我看来，威朗这几年过的确实挺憋屈。

年6月27日，威朗带着13.59万-19.99万元的售价进入市场。说实话，这个售价在当时很难让人接受，毕竟同年思域的起售价才12.18万元，即便是在当年制霸车市的上海大众，也只敢把开辟运动轿车细分市场的凌渡的起售价定在14.59万元。

而最为致命的是，“个性运动”并不是年车市的关键词，面对中国品牌的价格优势，尚未在中国市场站稳脚跟的合资品牌也只能被迫采取降价策略。以至于在年年中，汽车平均售价下跌2.7%，同时也催生了中国品牌低价SUV的迅猛发展，拉低市场平均售价的同时，也让处在SUV红利期的轿车销量进一步受挫。

正是在围绕“低价”主题的年，别克品牌还是硬着头皮推出了售价与市场环境格格不入的威朗，在中国品牌SUV神车大行其道时，威朗过的太憋屈了。

如果说市场环境让威朗没法大展身手，那年和年的“锅”，就要由别克品牌自己来背。时间来到年，十代思域正式上市，凌渡也完成改款。此时，消费者也开始强调个性、运动这两个关键词。

但我要说的是，在运动感十足的十代思域上市前，别克品牌已经在年11月份推出了威朗GS，精致干练的两厢造型，搭载马力的1.5T发动机，配备6气囊、自动泊车入位，并且搭载了欧味十足的瓦特连杆。

从动力看，威朗GS和十代思域不相上下；从配置看，威朗GS比思域丰富的同时，也远胜于同级竞品。当时强调运动的车并不多，更多的则是被消费者挂上运动标签的车型，例如思域、福克斯、凌渡。但从品牌的角度看，东本、长安福特想做的只是一款性价比更高的车型，毕竟个性运动在当年并不是说服消费者购车的重要筹码，价格才是。

唯独威朗，在产品力占优的基础上，打出“天生爱跑”的招牌，算是紧凑型轿车市场中唯一坚守“运动”的车型，可惜别克品牌并没有为威朗争取到更大的声量，一款真正出色的运动轿车也被迫加入到家轿市场的争夺中。

转眼来到年，年轻、运动成为中国车市的核心关键词，尤其在紧凑型轿车市场，或者说运动轿车市场当中。可惜，正在消费者摩拳擦掌期待着五花八门的运动轿车砸向自己时，我们却没有等来令人激动的威朗GS。

好在，威朗仍是一款产品力极强的产品，靠自己也能在恶劣的市场中争得不俗的话语权。

年，威朗用了不到半年时间售出台，取得开门红；年，威朗势如破竹，销量暴涨，以辆的全年销量冲进榜单前20名；年，威朗乘胜追击，又以辆的全年销量排在轿车市场全年销量榜单第12名，将卡罗拉、雷凌、迈锐宝、福克斯等一众热门车型甩在身后。年头月，威朗即便只是细化外观设计，依然使销量突破2万台大关。全年销量实现逆势上扬，售出台新车，同比增长7.2%。

因此，如果威朗在年能坚守住运动轿车的调性，在年能再次启动两厢车型死磕“性能”，威朗的销量会在此基础上实现更高的跨越。

威朗的确是大材小用了。

说回产品，见到款全新威朗，身为老车主的我依然激动；看到上汽通用、别克品牌用多篇推文在
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